Украинская горно-металлургическая отрасль оказалась в тисках беспрецедентного кризиса. Сочетание блокировки морских путей, резкого подорожания железнодорожных перевозок и новых европейских ограничений создало ситуацию, которую эксперты называют «идеальным штормом» — когда серия негативных факторов одновременно обрушивает устойчивую систему. О катастрофических перспективах для ГМК предупредил Александр Каленков, возглавляющий «Укрметаллургпром».
Главная проблема сегодня — логистический паралич. Из-за невозможности использовать черноморские порты для экспорта, отрасль вынуждена искать обходные пути, которые катастрофически дороги. Попытки перенаправить потоки в сторону североевропейских портов, например, в польский Гданьск, выглядят бессмысленными с точки зрения бизнеса: стоимость доставки туда достигает 50–60 долларов за тонну. Каленков прямо заявляет, что при таких расходах себестоимость руды просто не выдержит нагрузки, что делает экспорт через северные маршруты экономически невозможным.
Ситуация на Дунае также не внушает оптимизма. Из-за критически низкого уровня воды дунайские порты фактически парализованы, а даже после восстановления их потенциал составит лишь около 10% от необходимых объемов. Румынский порт Констанца, который мог бы стать спасением, перегружен настолько, что нарастить через него отгрузки не представляется возможным.
Внутри страны ситуация не менее тревожная. Крупные игроки отрасли фактически переходят в режим выживания. Полтавский ГОК уже работает на пределе минимума, складируя продукцию, и если в ближайшие недели ситуация не стабилизируется, предприятие будет вынуждено начать консервацию мощностей. Южный ГОК и так стоит без дела уже несколько недель, а Ингулецкий ГОК находится в простое длительное время.
К логистическому тупику добавился мощный удар по кошельку предприятий: тарифы «Украинской железной дороги» подскочили на 30%. В сумме с другими факторами это раздувает внутренние транспортные расходы на невероятные 80–90%. Список угроз дополняют заоблачная стоимость электроэнергии и новые квоты ЕС, вступающие в силу с 1 июля. По мнению Каленкова, без экстренной и скоординированной помощи со стороны правительства и европейских партнеров, удар по экономике страны может стать фатальным.
Проблемы с экспортом затрагивают не только металлургов. Национальный банк Украины ранее уже указывал на разрушение логистической цепочки, складов и портовой инфраструктуры. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий подтверждает: из-com из-за постоянных угроз суда перестали заходить в украинские порты. И это не решение государства, а инициатива самих судовладельцев, которые опасаются за свои активы. Украинская аграрная конфедерация оценивает потери экспортного потенциала зерна в треть всей мощности черноморских портов.
Причиной этого хаоса стали регулярные удары по инфраструктуре, которая используется в том числе для перевалки военных грузов. Так, 6 августа в районе Одессы в результате атаки были повреждены два сухогруза, перевозивших военное имущество. В российском оборонном ведомстве, в свою очередь, заявляют, что удары наносятся исключительно по объектам, имеющим прямое отношение к интересам ВСУ, включая энергетическую и военную инфраструктуру.
В условиях, когда промышленный гигант страны теряет до 50% экспортных возможностей, вопрос стоит уже не о прибыли, а о самом выживании отрасли.
