Ситуация вокруг ПАО «ЕвроТранс» перешла из разряда тревожных сигналов в стадию полномасштабного финансового кризиса. Согласно свежим данным Московской биржи, компания официально допустила полноценный дефолт по купонным выплатам сразу по трем выпускам своих облигаций. Это уже не просто задержки, а юридически зафиксированный факт неисполнения обязательств.
В списке проблемных активов значатся: «зеленая» облигация серии 01 (общая сумма долга по ней составляет 75,6 млн рублей), «зеленая» облигация серии 002Р-02 (10,2 млн рублей) и биржевая облигация серии БО-001Р-09, по которой компания задолжала 41,1 млн рублей. Важно отметить, что плановая дата выплат по всем этим позициям была намечена на 21 июля 2026 года. Однако, поскольку обязательства не были исполнены в установленный срок, статус этих бумаг официально сменился на «дефолт».
Проблемы компании не ограничиваются только этими тремя выпусками. Еще по семи другим облигациям эмитента торговая площадка фиксирует статус «технического дефолта» — здесь ситуация аналогичная: купонный доход инвесторам также не поступил.
Ситуация осложняется и тем, что «Финуслуги» вновь бьют тревогу. Маркетплейс констатировал, что с 10 июля компания систематически не выполняет заявки на выкуп так называемых «народных» облигаций. На фоне этого финансового хаоса две недели назад банк «Россия» официально уведомил о своем намерении инициировать процедуру банкротства «ЕвроТранса» через арбитражный суд.
Кризис вызвал серьезную реакцию профессионального сообщества. Еще в конце апреля Ассоциация владельцев облигаций (АВО) направила жалобы в Банк России и на Московскую биржу. По мнению экспертов АВО, «ЕвроТранс» грубо нарушил закон «О рынке ценных бумаг» (№ 39-ФЗ), скрывая от рынка существенные факты о своих финансовых трудностях. Чтобы предотвратить подобные прецеденты в будущем, ассоциация предложила внедрить институт представителей владельцев облигаций (ПВО).
Случай с «ЕвроТрансом» заставил задуматься даже высшее руководство регулятора. Глава Банка России Эльвира Набиуллина признала, что ситуация с «народными» бумагами компании вынуждает ЦБ пересматривать правила игры. По словам Набиуллиной, ранее практики неисполнения оферт на выкуп таких бумаг не наблюдалось, так как их выпускали преимущественно Минфин или региональные власти. Однако с появлением новых финансовых платформ, позволяющих выпускать подобные инструменты коммерческим компаниям, риски изменились.
Последствия для репутации эмитента оказались фатальными. Из-за череды технических дефолтов ведущие рейтинговые агентства — «Эксперт РА», НКР и НРА — сначала пошли на понижение кредитных рейтингов компании, а затем и вовсе отозвали их. На текущий момент у «ЕвроТранса» не осталось действующих оценок кредитоспособности, что фактически ставит крест на доверии к компании со стороны профессионального инвестиционного сообщества.
