На авиационном рынке столицы произошло событие, которое трудно назвать рядовым. Сделка, в рамках которой Внуково приобрело долю в Домодедово, вызвала бурные обсуждения в экспертной среде. Речь идет о покупке 25,01% доли в ООО «Перспектива» за внушительные 16,5 млрд рублей — именно об этом официально сообщила пресс-служа Шереметьево.
Что же стоит за этим финансовым маневром? Если отбросить сухие цифры, перед нами масштабная попытка перестроить саму логику работы Московского авиационного узла.
Как отмечает Александр Неретин, возглавляющий направление комплексных транспортных проектов Центра экономики и инфраструктуры, это решение, хоть и выглядит неожиданным, на самом деле давно назрело. До 2022 года аэропорты столицы вели жесткую «войну» за каждого пассажира и каждого перевозчика, стараясь предложить максимально выгодные условия. Сегодня же правила игры изменились. Проблема избытка терминальных мощностей и падение пассажиропотоков диктуют новые условия: теперь важно не переманивать друг у друга клиентов, а найти способ заставить весь московский узел снова расти.
Эксперты видят в этом процессе глубокую экономическую выгоду. Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, говорит о так называемом «синергетическом эффекте». По его мнению, когда прямая конкуренция между тремя крупнейшими аэропортами снижается, начинается процесс оптимизации. Масштабирование закупок, единые стандарты внедрения IT-инфраструктуры и общие ресурсы позволяют экономить на том, что раньше требовало тройных затрат. При этом он подчеркивает: за авиакомпании аэропортам все равно придется бороться, предлагая им лучшие сервисные условия.
Для самого Домодедово сделка может стать «спасательным кругом» в вопросах финансов. По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелоева, это логичный способ перераспределить долговую нагрузку. Снижение задолженности до приемлемого уровня — это первый и необходимый шаг, после которого аэропорт сможет вернуться к полноценному развитию. Сейчас же ситуация в Домодедово непростая: текущие мощности значительно превышают реальный пассажиропоток, который все еще далек от исторических максимумов. Пантелеев уверен, что сейчас приоритет — это эффективное управление имеющимся имуществом, сокращение лишних издержек и консервация избыточных площадей.
Главная задача для всех игроков — удержать пассажира и не допустить падения выручки. И здесь есть повод для оптимизма: в международном трафике наметился рост благодаря возвращению иностранных авиакомпаний, что крайне важно для экономики операторов.
Однако не все смотрят на ситуацию исключительно сквозь призму оптимизма. Федор Борисов из Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ предупреждает, что сделка фундаментально изменит конкурентную среду, затронув не только «большую тройку», но и аэропорт Жуковский. Он напоминает, что Домодедово потерял значительную часть своих пассажиров, и успех новой модели будет зависеть от того, насколько эффективно партнеры смогут договориться между собой и управлять этим сложным активом.
В свою очередь, председатель совета директоров Внуково Виталий Ванцев видит в этом союзе стратегическую стабильность. Объединение усилий двух операторов в одном проекте позволит минимизировать риски «миграции» авиакомпаний из одного аэропорта в другой. Для бизнеса это означает предсказуемость: можно планировать капитальные вложения и рассчитывать на их окупаемость в долгосрочной перспективе, не оглядываясь на внезапные переходы перевозчиков к конкурентам.
Опубликовано: 21 июля 2026, 14:16 | Время чтения: 2 мин | Теги: внуково, домодедово, сделка, авиационный узел, инвестиции
