Экономика Украины столкнулась с серьезным вызовом: каждый день, пока порты Одессы, Черноморска и Южного остаются в режиме простоя, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. К таким тревожным выводам пришло издание «Экономическая правда».
Цифры говорят сами за себя. Если взглянуть на показатели первого полугодия 2026 года, становится ясно, насколько критична роль Большой Одессы для национального бюджета: через её порты прошло порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. В июне ситуация была особенно показательной — через три ключевых порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, в то время как общий объем месячного экспорта страны составил 3,5 миллиарда долларов.
Однако ситуация резко изменилась 22 июля, когда порты Большой Одессы впервые за все время функционирования украинского морского коридора столкнулись с полной тишиной — в акваторию не зашло ни одного судна. Причиной стали не только военные риски, но и реакция глобального рынка: страховщики фактически заморозили выдачу новых полисов, покрывающих военные угрозы, а такие гиганты контейнерных перевозок, как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то, что официальный Киев настаивал на штатной работе портов (утверждая, что приостановка Maersk касается лишь одного терминала), реальность оказалась жестче. Компания Allseeds уже подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина запустила в августе 2023 года, сразу после того, как прекратило действие зерновое соглашение. Москва же, в свою очередь, не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, заявляя, что любые суда, идущие в украинские порты, могут быть расценены как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железную дорогу или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Эти маршруты физически не способны заменить морские перевозки. В первом полугодии ни один из них не показывал объемов более 3 миллионов тонн груза в месяц, тогда как пиковые показатели портов Большой Одессы достигали 7,4 миллиона тонн. Это создает эффект домино: из-за падения морского трафика украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполняются, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский судоходный оператор Maersk уже начал перенаправлять контейнерные грузы через румынскую Констанцу, откуда товары доставляются в Украину автомобилями. Компания предложила экспортерам либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирования без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о прекращении заходов в порты принимали сами судовладельцы, и это не было государственным ограничением. Причиной такой самоизоляции бизнеса стали участившиеся удары по портовой инфраструктуре.
Российское оборонное ведомство, в свою очередь, последовательно заявляет, что целью атак являются исключительно военные объекты. Так, 29 июля пресс-служба Минобороны РФ сообщила об ударах по резервуару с горючим в Одессе и по двум сухогрузам с военными грузами в порту Южный. Также было заявлено о поражении судна, перевозившего грузы для ВСУ в Одессу, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:44 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, одесса, экспорт, убытки
