3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-2му-310 — модификации, созданной в рамках программы импортозамещения. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и серьезным заявлением о планах по обновлению национального авиапарка. Сейчас эксперты пытаются понять: насколько новый отечественный лайнер готов к реальной конкуренции с признанными мировыми лидерами — Boeing и Airbus?
Один из ключевых вопросов при эксплуатации самолета — это его экономическая эффективность. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»), в эфире телеканала РБК дал вполне конкретную оценку. По его словам, показатели расхода топлива у МС-21 сопоставимы с тем парком самолетов, который сегодня работает в России.
С точки зрения рыночной логики, потребность в отечественном лайнере очевидна. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что российские авиакомпании сейчас фактически лишены возможности закупать иностранную технику, поэтому интерес к МС-21 максимально высок. По его прогнозам, новая российская модель способна полностью или почти полностью перекрыть ту маршрутную сетку, на которой сегодня базируются Airbus A-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь самые протяженные международные перелеты.
Что касается технической стороны вопроса, то Борисов не видит причин для опасений у обслуживающего персонала. Он уверен, что эксплуатация МС-21 не принесет инженерам и техникам неожиданных трудностей и по сложности не превысит обслуживание привычных Boeing 737 или A-320. Тем не менее, он делает важную оговорку: любая новая техника, какой бы совершенной она ни была, требует времени на накопление эксплуатационного опыта.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать современный узкофюзеляжный лайнер для внутренних и международных рейсов, способный заместить западные аналоги. Ключевое отличие модификации 310 заключается в использовании полностью российского двигателя ПД-14, в то время как предыдущая версия (МС-21-300) оснащалась американским двигателем Pratt & Whitney PW1400G.
Сам первый полет МС-21-310 прошел успешно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет находился в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все поставленное полетное задание было выполнено в полном объеме.
