Российский автомобильный рынок столкнулся с нисходящим трендом: по сведениям аналитиков «Автостата», в сентябре объем реализации новых легковых машин сократился на 6,2% в годовом исчислении, достигнув отметки в 115,1 тыс. единиц. Это падение стало вторым последовательным месяцем снижения после августовского спада на 6,5%, когда было продано 114,3 тыс. автомобилей. Тем не менее, общая картина за первые три квартала 2026 года остается положительной: за девять месяцев совокупный объем продаж вырос на 7,2%, составив 960,1 тыс. машин, хотя темпы этого роста постепенно снижаются по сравнению с показателем 9,3%, зафиксированным в январе-августе.
Основной причиной текущей динамики эксперты называют эффект «высокой базы». Как пояснил руководитель проектов практики «Транспорт и логистика» компании Strategy Partners Антон Румянцев, в августе и сентябре прошлого года наблюдался ажиотаж, вызванный ожиданием трансформации правил утилизационного сбора. Кроме того, на сентябрьские показатели повлияло прекращение действующих программ господдержки. В конце сентября 2026 года Минпромторг приостановил льготное автокредитование и лизинг из-за исчерпания выделенных бюджетных лимитов. С начала текущего года благодаря этим инструментам было реализовано более 123 тыс. автомобилей через кредитные программы и 554,8 тыс. через лизинг.
Ситуация осложняется изменениями в налоговой нагрузке на импорт. С 1 декабря 202 5 года расчет утилизационного сбора — платежа за переработку авто, действующего в России с 2012 года — стал зависеть от мощности двигателя. Если для владельцев машин до 160 л.с. для личного использования сохранились льготные ставки (3,4 тыс. руб. за новые авто и 5,2 тыс. руб. за машины старше трех лет), то более мощные агрегаты попали под коммерческие тарифы. В 2026 году владельцам машин с объемом двигателя 1–2 л и мощностью 160–190 л.с. приходится платить 900 тыс. руб., а для моделей мощностью свыше 490 л.с. сумма взноса превышает 3,2 млн руб. Более того, с 1 января 2027 года ожидается плановая индексация сбора еще на 10–20%.
Перспективы финансовой поддержки в ближайшие годы выглядят неопределенно. Согласно проекту федерального бюджета на 2027–2029 годы, финансирование льготных автокредитов может сократиться до 7 млрд руб. ежегодно в 2027 и 2028 годах (против текущих 20 млрд руб.). Программы льготного лизинга также ждет спад: в 2027 году планируется выделить 17,1 млрд руб., а в 2028 — 14,3 млрд руб., что значительно ниже нынешних 37 млрд руб. Лишь в 2029 году бюджет предполагает рост до 24,7 млрд руб. на кредиты и 4 млрд руб. на лизинг.
Дополнительными факторами давления выступают экономические условия. Старший аналитик сектора ТМТ компании «Эйлер» Владимир Беспалов полагает, что на покупательскую способность могла повлиять нестабильность на топливном рынке, заставившая потребителей отложить сделки. Партнер и руководитель автомобильной практики Kept Станислав Зингиревич подчеркивает, что высокая стоимость заемного капитала и отсутствие значительного снижения ключевой ставки существенно ограничивают возможности приобретения авто в кредит.
Структура рынка в сентябре отражает неоднородную динамику брендов. Лидирующую позицию с долей 24,7% удерживает Lada, реализовав 28,4 тыс. машин (+7,6% год к году). Второе место занял Haval с показателем 13,4 тыс. единиц (падение на 19,6%), а замыкает тройку бренд Tenet, чьи продажи подскочили в 4, 7 раза до 12,4 тыс. машин. В топ-10 также вошли Geely (6,3 тыс.), Changan (6,1 тыс.), Belgee (4,9 тыс.), а также Mazda, Toyota и Jetour (примерно по 3,2 тыс. штук) и Jeland (2,6 тыс.). Среди китайских производителей наиболее заметное падение зафиксировано у Geely (-35,7%) и Belgee (-41,8%), в то время как взрывной рост Tenet и Mazda обусловлен низкой базой прошлого года.
В сегменте конкретных моделей безусловным лидером остается Lada Granta (10,8 тыс. машин, -9,3%). В классе кроссоверов и внедорожников первое место занял Tenet T7 (6,4 тыс., рост в пять раз), следом идет Haval Jolion (5,7 тыс., -7,6%). Также в пятерке самых популярных моделей значатся Lada Vesta (5,4 тыс.), Tenet T4L (4,4 тыс.), Lada Niva Travel (3,4 тыс.), Lada Niva Legend (3,2 тыс.), Lada Iskra (3,2 тыс.), Belgee X50 (около 3 тыс.) и Mazda CX-5 (2,9 тыс.).
Прогнозы на конец 2026 года разнятся. Антон Румянцев ожидает, что итоги года составят не менее 1,5 млн автомобилей (рост на 10–15%). Базовый сценарий Kept более консервативен — 1,35–1,4 млн машин. Станислав Зингиревич предсказывает стабилизацию спроса без резких скачков, но отмечает усиление конкуренции среди китайских компаний и возможную активизацию дилерских скидок. Владимир Беспалов дает наиболее осторожную оценку в диапазоне 1,33–1,39 млн единиц, полагая, что рынок может продемонстрировать рост лишь в пределах 0–5%.
