В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной трансформации. Впервые за всё время существования порта объемы перевалки железной руды превзошли показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал для порта периодом резкого роста: общий грузооборот достиг внушительных 1,18 миллиона тонн. Чтобы понять масштаб перемен, достаточно взглянуть на цифры прошлого года — тогда за аналогичный период через порт прошло всего 565,5 тысячи тонн. Причина такого взлета очевидна: на первое место в структуре грузов вышло заполярное металлургического сырье. Объем его перевалки составил 669,3 тысячи тонн, что составляет внушительные 56% от всего грузооборота. Уголь же, долгое время бывший «королем» порта, заметно сдал позиции, показав результат в 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Почему же произошел этот тектонический сдвиг? Ответ кроется в изменении глобальной логистики. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные порты теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска слишком долог. Длинное «плечо» доставки в сочетании с нынешними железнодорожными тарифами сделало этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы группа компаний «Портовый альянс» приняла стратегическое решение. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент обрабатываемых грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас крайне востребовано. Главный козырь здесь — географическая близость: руда производится прямо в Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно наличие надежной региональной сырьевой базы помогло порту не просто пережить падение угольного грузопотока, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом ММТП не просто ждет грузы, а активно использует свои технические преимущества. Глубоководные причалы позволяют порту принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Это дает возможность полностью загружать огромные суда железорудным концентратом, что критически важно для снижения транспортных расходов при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех новой стратегии стал возможен и благодаря серьезной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил мощности: оборудование, которое раньше работало на уголь, было адаптировано под новые задачи. Кроме того, был проведен плановый ремонт кранов, а складские площади перепрофилированы под нужды металлургического сегмента.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отметил:
Июльские результаты подтверждают верность выбранного курса: порт становится более гибким и менее зависимым от моно-груза. Однако делать заявления о полной победе над кризисом пока рано.
По его словам, главной задачей остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях постоянно меняющейся рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:42 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
