Предложенная президентом Владимиром Путиным реформа транспортной отрасли может стать настоящим «глотком свежего воздуха» для отечественных заводов. Главная надежда промышленников связана с созданием защищенных статей расходов в дорожных фондах и переходом на систему долгосрочного планирования. Об этом в комментарии для РБК заявили представители группы «Синара».
Суть масштабных изменений, которые стали предметом обсуждения на недавнем заседании президиума Госсовета по развитию общественного транспорта в Улан-Удэ, заключается в переходе от хаотичных закупок к предсказуемости. По мнению экспертов «Синары», если бюджетные средства будут защищены от нецелевого использования, а контракты на поставку техники смогут заключаться на срок от трех до пяти лет, это кардинально изменит правила игры.
Для машиностроителей такая модель — это не просто приятный бонус, а фундамент для выживания и роста. Стабильный поток заказов позволит заводам гарантированную загрузку мощностей, даст возможность планировать серьезные инвестиции в модернизацию производственных линий и научно-исследовательские разработки (НИОКР), а главное — поможет сохранить штат высококвалифицированных специалистов. Для самих же регионов такая реформа означает возможность обновлять парк общественного транспорта планомерно, избегая резких и неподъемных ударов по местным бюджетам.
К инициативе активно присоединяется и ПАО «КАМАЗ». Завод, входящий в состав этой же группы и занимающий второе место на рынке продаж автобусов с начала текущего года, полностью поддерживает идею долгосрочного планирования. Заместитель генерального директора «КАМАЗа» по развитию Эльдар Шавалиев подтвердил, что компания заинтересована в устойчивом партнерстве.
В компании приветствуют создание системы цикличного обновления парка, где замена старых автобусов или электробусов будет привязана к конкретному сроку их эксплуатации. Как подчеркнул Шавалиев, цель, поставленная президентом — достичь 85-процентного соответствия подвижного состава нормативному возрасту — вполне достижима при правильном подходе. Однако чиновник и промышленники сходятся в одном: для реального прорыва необходима комплексная программа, охватывающая не только общественный, но и личный транспорт.
