Будущее самолетов Superjet 100 в России оказалось под вопросом из-за отсутствия механизмов финансирования программы по замене зарубежных агрегатов. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в рамках Восточного экономического форума (ВЭму) предупредил:
если государство не возьмет на себя расходы по переходу с французских SaM146 на отечественные ПД-8, авиаперевозчики начнут постепенно сокращать количество используемых бортов.
По мнению руководителя авиакомпании, без внедрения системы субсидий процесс выбытия самолетов из эксплуатации станет неизбежным для всех операторов данного типа судов.
Проблема возникла в 2022 году, когда французская компания Safran официально вышла из партнерства с Объединенной двигателестроительной корпорацией, фактически заблокировав развитие проекта SaM146. С тех пор отрасль ищет способы внедрения российских двигателей ПД-8. Однако цена вопроса вызывает серьезные опасения. Согласно имеющимся расчетам, модернизация одного борта может потребовать от 2,1 до 2,3 млрд рублей. При этом эксперты, опрошенные «Коммерсантом», полагают, что эти цифры могут оказаться слишком оптимистичными, учитывая удорожание производства и высокую стоимость самих силовых установок.
На сегодняшний день в России эксплуатируется порядка 160 машин SSJ 100. Основная часть флота сосредоточена у авиакомпании «Россия» (78 единиц), за ней следуют Red Wings (25 самолетов), «Азимут» (19) и «Ямал» (14). В рамках текущих отраслевых дискуссий рассматривается программа переоборудования примерно 50 лайнеров, что составляет около трети всего российского парка. Причина такой избирательности кроется не только в износе двигателей, но и в остаточном ресурсе других важных узлов самолета.
Министерство промышленности и торговли также включено в процесс принятия решений. Заместитель министра Геннадий Абраменков ранее отмечал, что итоговый масштаб программы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будет сформирован только после детальной инспекции каждого борта. Для ряда самолетов проект может стать экономически бессмысленным, если их технический ресурс близок к завершению. По предварительным оценкам, реализация программы замены для 50 самолетов может обойтись бюджету и компаниям в сумму около 115 млрд рублей, а старт работ намечен на конец 2029 года.
Хотя текущие меры по продлению ресурса двигателей SaM146 позволяют самолетам безопасно летать до 2028–2029 годов, специалисты отрасли подчеркивают: это лишь временная мера, которая не решает фундаментальную проблему. Тем временем отечественная разработка ПД-8 уже прошла сертификацию типа в июне 2026 года. Этот двигатель предназначен не только для обновленной версии SJ-100, но и для амфибии Бе-200. Важным этапом в испытаниях стал мартовский полет SJ-100, оснащенного именно российским двигателем, состоявшийся в 2025 году.
