Правительство РФ приняло решение затянуть «режим тишины» на экспорт нефтепродуктов. Согласно свежим постановлениям, запрет на вывоз бензина продлен до конца января 2027 года. Что касается более тяжелых фракций — дизельного топлива, судового топлива и газойля — здесь эмбарго будет действовать до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал логичным ответом на затяжную турбулентность внутреннего рынка: эксперты сходятся во мнении, что полностью победить дефицит пока не удалось. Да, в некоторых регионах — например, в Москве, Санкт-Петербурге, на Урале и в Сибири — ситуация начала выправляться. Но это скорее результат «логистического маневрирования» и перераспределения имеющихся запасов, а не реального избытка топлива.
В Минэнерго свою позицию формулируют предельно прагматично: приоритет — внутренний потребитель. Цифры говорят сами за себя: Россия производит около 85 млн тонн дизтоплива в год, в то время как потребность внутри страны составляет лишь 46 млн тонн. Казалось бы, дефицита быть не может. Однако в министерстве подчеркивают, что в текущих реалиях задача номер один — гарантировать наличие запасов, особенно в пиковые периоды спроса и для нужд агропромышленного комплекса. Решение о снятии ограничений будет зависеть от множества факторов: от уровня складских остатков до динамики цен на биржах.
Страховка на случай неудачи
Если продление запрета на бензин не стало сюрпризом для рынка, то сохранение ограничений на дизель аналитики называют классической стратегией «перестраховки».
Алексей Белогорьев из Института энергетики и финансов отмечает, что на бензиновом рынке сохраняется реальный дефицит, поэтому продление эмбарго на полгода было неизбежным. По его мнению, у государства нет полной уверенности, что производство удастся стабилизировать уже к концу текущего года.
С дизельным топливом ситуация иная, но не менее хрупкая. Эксперт предполагает, что ограничения на экспорт дизеля могут быть сняты досрочно. Сейчас производство дизтоплива практически сравнялось с внутренним спросом. Если ремонтные работы на НПЗ завершатся и выпуск вырастет, возникнет риск затоваривания хранилищ. В такой ситуации у властей будет два пути: либо экспорт, либо принудительное снижение переработки, что в условиях нехватки бензина — путь в никуда.
Однако не все смотрят на это так оптимистично. Аналитик «АТК Консалтинг» Мария Стаброва предупреждает: слишком долгий запрет на экспорт может ударить по загрузке НПЗ. Эту же проблему озвучил и независимый эксперт Андрей Дредунов. Он указывает на технологическую взаимосвязь процессов: избыток дизеля может вынудить заводы снижать общую загрузку нефти, что автоматически приведет к падежам выпуска и того же бензина.
Локальные победы и общая нестабильность
Несмотря на принятые меры, говорить о полноценном выздоровлении рынка преждевременно. По словам Белогогорьева, по стране всё еще нет единой картины стабилизации. Улучшения носят точечный характер и связаны с «расшивкой» узловых мест в железнодорожной логистике.
В крупных агломерациях — Москве и Петербурге — ситуация заметно разрядилась. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин объясняет это расширением пула поставщиков: если раньше Москва зависела от нескольких гигантов, то теперь география поставок стала шире.
Но цены на заправках всё равно продолжают качаться. По данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года зафиксирован рост цен на АИ-92 (до 73,85 руб.) и АИ-95 (до 79,94 руб.). Дизель, к слову, показал небольшую динамику вниз — до 93,54 руб. География цен также неоднородна: в Новосибирской и Мордовинской областях бензин подорожал более чем на 10%, в то время как в Марий Эл наблюдалось заметное снижение.
Кризис независимых игроков
Самая болезненная зона — это регионы, где рынок держат независимые АЗС. Речь идет о Юге России, Северном Кавказе, Алтайском крае, Свердловской и Челябинской областях. Здесь топливный голод ощущается острее всего.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные заправки остаются без нефтепродуктов. Проблема в том, что нефтяные гиганты (ВИНК) при дефиците в первую очередь снабжают свои собственные сети и выполняют гособязательства перед аграриями. Независимым операторам остаются либо крохи, либо товар по завышенным ценам.
Ситуацию усугубило и изменение правил игры на Петербургской бирже: норму обязательной продажи топлива снизили с 15% до 10%. Для мелких игроков, которые не могут выкупить сразу огромную цистерну, это стало практически приговором — они оказались отрезаны от основного канала закупок. Как отмечает Белогорьев, сейчас рынок переходит в «ручной режим» распределения ресурсов, где биржевые котировки перестают быть реальным индикатором цен.
Цифры подтверждают спад активности: в июле 202ка года объем торгов на Петербургской бирже составил 2,171 млн тонн, что существенно ниже показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн).
Что нас ждет в ближайшем будущем?
Прогноз экспертов остается осторожным. Фундаментальная причина кризиса — удары БПЛА по нефтеперерабатывающим мощностям, снизившие объемы производства. Без решения этого вопроса любые административные меры — лишь временная мера.
Белогогорьев предупреждает: впереди еще два месяца высокого спроса, и дефицит может переползти на осень и зиму. Главный риск — массовое закрытие независимых АЗС, что может парализовать снабжение целых регионов даже после того, как НПЗ починят.
С другой стороны, Мария Стаброва видит более мягкий сценарий. С наступлением осени сезонный спрос на бензин упадет, а нагрузка на рынок снизится. Возможным подспорьем может стать импорт, в том числе через схемы переработки российской нефти в Казахстане.
Андрей Дредунов же считает, что в условиях санкций дополнительные ограничения на экспорт — решение спорное. Однако он выражает надежду, что власти и нефтяные компании в итоге найдут работающий механизм взаимодействия, который позволит стабилизировать рынок без ущерба для экономики.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:35 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, запрет, топливо
