Разнобой в стоимости топлива на станциях одного бренда — это не случайность, а следствие сложной структуры бизнеса и государственного регулирования. Именно к такому выводу пришли эксперты в ходе совместного обсуждения на телеканале и «Радио РБК».
Основная причина ценовых расхождений кроется в механизмах франчайзинга. Как пояснил Максим Белов, отвечающий за стратегическое развитие сети АЗС Evecta, под единым брендом крупной вертикально интегрированной нефтяной компании (ВИНК) часто работают независимые партнеры. Эти предприниматели используют узнаваемое имя, но закупают горючее не по внутренним корпоративным тарифам, а на общих рыночным условиях.
Более того, ВИНК не контролирует каждое изменение цен на заправках. Партнеры-франчайзи зачастую вынуждены приобретать бензин по мелкооптовым ценам, которые выше тех, что применяются при прямом распределении топлива внутри самой корпорации. Для понимания масштаба: стоимость АИ-92 варьируется в пределах 98–110 тысяч рублей, а АИ-95 обходится в 100–130 тысяч рублей. Дополнительную нагрузку на итоговый ценник накладывают и логистические издержки при доставке продукта.
Ситуацию дополняет фактор «ручного управления». Сергей Селин, возглавляющий направление рыночной аналитики агентства «Сиала», подчеркивает, что отрасль сейчас находится под жестким контролем. Ресурсы, проходящие через структуры ВИНК — от производства до распределения по ключевым группам, — движутся по ценам, утвержденным правительством.
Напомним, что дефицит топлива сначала ударил по южным регионам России, а затем распространился и на другие территории. В более чем 80 субъектах страны пришлось вводить ограничения на продажу бензина и дизеля, хотя к середине лета режим контроля начал постепенно смягчаться.
Несмотря на напряженность, президент Владимир Путин охарактеризовал топливные трудности как временное явление, которое не способно подорвать экономическую стабильность страны. Подтверждают это и действия властей: вице-премьер Александр Новак в конце июля сообщил, что меры по стабилизации рынка работают. В ряде областей уже исчезают очереди, а количество функционирующих АЗС растет.
Правительство также предпринимает конкретные шаги по регулированию биржевых торгов. Так, в начале июля норматив обязательных продаж бензина 5-го класса был снижен с 15% до 10% от общего объема производства. В августе для выравнивания ситуации разрешили реализацию топлива классов К2, К3 и К4. При этом Александр Новак напомнил, что заправщики обязаны четко информировать водителей о классе закупаемого продукта. К середине августа профильным ведомствам и нефтяникам было поручено усилить надзор за обеспеченностью регионов топливом.
