В небе над столицей назревают масштабные структурные изменения. Главы двух крупнейших авиаузлов страны — генеральный директор «Шереметьево» Михаил Василенко и совладелец «Внуково» Виталий Ванцев — раскрыли детали своего неожиданного партнерства в рамках третьего ключевого аэропорта Москвы — «Домодедово».
Суть сделки предельно конкретна: «Внуково» забирает себе 25-процентную долю в компании «Перспектива». Именно это юридическое лицо в начале текущего года стало материнской структурой группы «Домодедово» после того, как «Шереметьево» успешно выкупило его у Росимущества в ходе торгов. Фактически, мы наблюдаем формирование нового управленческого альянса.
Зачем это нужно? Виталий Ванцев видит в этом союзе стратегический предохранитель. Главная цель — предотвратить «миграцию» авиакомпаний между аэропортами. Когда операторы работают в единой связке, исчезает риск того, что перевозчик внезапно сменит базу, что всегда дестабилизирует рынок. Такой подход позволяет планировать масштабные инвестиции и рассчитывать на их окупаемость в долгосрочной перспективе, не оглядыando на внезапные перелеты пассажиропотоков из одного терминала в другой.
При этом партнеры подчеркивают: радикальных переездов не планируется. Авиакомпании останутся на своих привычных «аэродромных домах», если только не возникнет острой производственной необходимости. Единственное исключение — масштабная модернизация. Ванцев приводит наглядный сценарий: представьте, что через десять лет пассажиропоток вернется к прежним пикам — 75 миллионов человек в «Шереметьево» и по 30 миллионов в «Внуково» и «Домодедово». В такие моменты ремонт инфраструктуры неизбежно бьет по комфорту людей. Но наличие партнерского аэропорта позволит временно перераспределить рейсы, сохранив качество обслуживания, пока ведутся работы.
Однако перед новым альянсом стоят непростые финансовые задачи. В нынешней экономической ситуации «Домодедово» не может позволить себе резкое повышение тарифов — это спровоцирует массовый отток пассажиров на поезда и автомобили. Поэтому стратегия партнеров — не рост цен, а жесткая оптимизация расходов.
Один из самых радикальных способов — консервация части площадей аэровокзала. По словам Ванцева, к августу может быть принято решение о частичном закрытии неиспользуемых зон. Главное условие здесь — чтобы сокращение пространства не ударило по безопасности, комфорту людей и, что немаловажно, по экономике авиаперевозчиков.
Другой рычаг — пересмотр системы скидок. Признание очевидно: «Домодедово» долгое время фактически субсидировало некоторых игроков рынка, предоставляя им тарифы ниже себестоимости. Теперь эти льготы будут сокращены, но руководство успокаивает: для конечного потребителя, покупающего авиабилеты, это не обернется подорожанием.
Новые инвестиции в «Домодедово» — это не только про бетон и металл, но и про «мозги» аэропорта. Точный объем капиталовложений пока остается под вопросом, но цифра в 1 миллиард рублей на модернизацию багажной системы уже обозначена как необходимый минимум. Проблема здесь комплексная: страдает и «железо», и программное обеспечение.
Ситуация с софтом стала критической для всей отрасли после событий 2022 года. Если «Шереметьево» и «Внуково» уже проделали огромную работу по внедрению российских аналогов, то в «Домодедово» процесс импортозамещения фактически не начинался. Михаил Василенко прямо указывает на ошибки прошлого руководства: IT-инфраструктура не обновлялась, а фокус внимания был смещен с производственных нужд на контроль за персоналом. В аэропорту используется около 200 программных продуктов, и значительная их часть не имеет отношения к обеспечению полетов, а лишь к административному надзору. Теперь задача партнеров — превратить «Домодедово» из технологически отстающей площадки в современный, технологичный и экономически устойчивый авиаузел.
Опубликовано: 21 июля 2026, 12:14 | Время чтения: 2 мин | Теги: шереметьево, внуково, домодедово, партнерство, сделка
