Московский авиаузел стоит на пороге масштабной трансформации. Сделка, в рамках которой аэропорт Внуково приобрел долю в Домодедово, уже вызвала широкий резонанс в профессиональной среде. Эксперты называют это решение неожиданным, но, с точки зрения экономики, — давно назревшим. Главная цель — не просто передел собственности, а попытка реанимировать столичный авиационный хаб, который в последнее время столкнулся с серьезным вызовом: избытком терминальных мощностей при падающем спросе.
Как отметил в эфире Радио РБК Александр Неретин, руководитель направления комплексных транспортных проектов Центра экономики и инфраструктуры, правила игры кардинально изменились. Если в период до 2022 года ключевой задачей аэропортов Москвы была жесткая конкуренция — каждый пытался переманить авиаперевозчиков, предлагая им максимально выгодные условия, — то сегодня приоритеты сместился. Теперь перед отраслью стоит иная, стратегическая задача: поиск новых механизмов управления национальным авиаузлом, чтобы вывести его из застоя и обеспечить новый рост.
Для обычного пассажира эти изменения, скорее всего, пройдут незаметно: маршруты и расписание рейсов не изменятся. Однако за кулисами аэропортов назревает настоящий «синергетический эффект». Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, уверен, что ослабление прямой конкуренции между тремя крупнейшими аэропортами даст мощный импульс эффективности. Когда исчезает необходимость тратить ресурсы на борьбу за каждого клиента, возможности для масштабирования — от единых закупок до внедрения единой IT-инфраструктуры — становятся колоссальными. Впрочем, Шатилин подчеркивает: авиакомпаниям всё равно придется бороться за лучшие условия, просто теперь эта борьба будет строиться на других принципах.
С финансовой точки зрения сделка выглядит как грамотный маневр по оздоровлению активов. По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, это логичный способ для Домодедово перераспределить накопившуюся долговую нагрузку. Продажа доли позволит компании снизить задолженность до приемлемого уровня, после чего можно будет вернуться к полноценному развитию инфраструктуры.
Ситуация в Домодедово сейчас непростая: текущие мощности аэропорта значительно превышают реальный пассажиропоток, который всё еще далек от исторических максимумов.
Сейчас важно максимально эффективно управлять тем, что есть, — поясняет Пантелев, — консервировать лишнее и сокращать издержки.
При этом ключевым приоритетом для всех игроков рынка остается сохранение пассажиропотока и недопущение падения выручки. Есть и повод для оптимизма: операторы уже замечают рост международного трафика благодаря возвращению иностранных авиакомпаний, что крайне важно для экономики узла.
Однако не все видят в этой сделке только плюсы. Федор Борисов, главный экспертный специалист Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, предупреждает, что конкурентная среда между Внуково, Шереметьево, Домодедово и Жуковским изменится до неузнаваемости. Он также напомнил, что Домодедово уже потерял значительную часть пассажиров, и успех новой модели будет зависеть исключительно от того, насколько эффективно новые владельцы смогут договориться между собой и управлять этим сложным активом.
Напомним детали самой сделки: 21 июля Внуково официально стал партнером Шереметьево в проекте по управлению Домодедово, выкупив 25,01% доли в ООО «Перспектива» за 16,5 млрд рублей. Виталий Ванцев, председатель совета директоров Внуково, в интервью РБК подчеркнул: объединение двух операторов позволит исключить риск «миграции» авиакомпаний из одного аэропорта в другой. Это создаст предсказуемую среду, где можно планировать масштабные капиталовложения и рассчитывать на их окупаемость в долгосрочной перспективе.
Опубликовано: 21 июля 2026, 14:18 | Время чтения: 2 мин | Теги: внуково, домодедово, авиаузел, сделка, аэропорты
