В авиационной отрасли столицы назревают тектонические сдвиги. Руководители двух крупнейших транспортных узлов страны — Михаил Василенко, возглавляющий «Шереметьево», и Виталий Ванцев, один из владельцев «Внуково», — раскрыли детали своей новой стратегии. В центре внимания оказался третий ключевой игрок — аэропорт «Домодедово». Речь идет не просто о сотрудничестве, а о конкретной сделке по перераспределению долей в структуре, которая теперь управляет активами «Домодедово».
Суть договоренностей предельно ясна: «Внуково» забирает себе 25% доли в компании ООО «Перспектива». Напомним, что именно эта организация в начале текущего года стала материнской для группы «Домодедово». Попала она в орбиту частного капитала после того, как «Шереметьево» по результатам торгов выкупило ее у Росимущества.
Зачем двум аэропортовым гигантам становиться партнерами в проекте третьего узла? Ответ Виталия Ванцева звучит прагматично: это способ создать предсказуемую среду для бизнеса. Объединение усилий позволит избежать «миграции» авиакомпаний из одного аэропорта в другой. Когда операторы работают в единой логике, можно планировать масштабные инвестиции и рассчитывать на их окупаемость на десятилетия вперед, а не на один сезон.
При этом партнеры не планируют устраивать «переезд» рейсов ради самой идеи. Принцип остается прежним: авиакомпании остаются на своих исторических базах. Перераспределение пассажиропотока возможно лишь в исключительных случаях — например, когда на аэродроме идет масштабная модернизация или ремонт инфраструктуры.
Ванцев приводит наглядный прогноз: представьте, что через десять лет пассажиропоток восстановится до колоссальных цифр — «Шереметьево» будет обслуживать 75 миллионов человек, а «Внуково» и «Домодедово» — по 30 миллионов. В такие периоды ремонт взлетно-посадочных полос неизбежно бьет по комфорту людей. Но наличие партнерского аэропорта позволяет, договорившись с перевозчиками, временно перенаправить часть рейсов на другие площадки, гарантируя, что после завершения работ все вернутся на свои места.
Однако перед партнерами стоит и сложная финансовая задача: как стабилизировать положение «Домодедово»? Просто поднять тарифы на обслуживание не получится — это спровоцирует массовый отток пассажиров на поезда и автомобили. Поэтому сейчас фокус смещен на оптимизацию расходов. Один из рабочих сценариев — временная «консервация» части площадей аэровоклонного терминала. По словам Ванцева, к августу может быть принято решение о частичном закрытии некоторых зон. Главное здесь — найти баланму, чтобы сокращение площади не ударило по безопасности, комфорту пассажиров и экономике самих авиаперевозчиков.
Еще одна мера — пересмотр системы скидок. Ванцев честно признал, что «Домодедово» долгое время фактически субсидировало некоторых партнеров, предоставляя им тарифы ниже себестоимости. Теперь льготы будут сокращены, но, по заверениям топ-менеджера, для конечного потребителя это не обернется подорожанием авиабилетов.
Не менее важным блоком остаются инвестиции в «железо» и софт. Точный объем капиталовложений в «Домодедово» пока не определен, но цифра в 1 миллиард рублей на модернизацию багажной системы — это необходимый минимум. Проблема здесь комплексная: буксует и техническая часть, и программное обеспечение.
Ситуация с IT-инфраструктурой требует решительных действий. Если «Шереметьево» и «Внуково» уже активно внедряют российские аналоги программных продуктов, столкнувшись с кризисом 2022 года, то в «Домодедово» процесс импортозамещения практически не запускался. Михаил Василенко отметил, что прежнее руководство аэропорта не уделяло должного внимания обновлению парка техники и замене иностранного софта. Сегодня в аэропорту эксплуатируется около 200 различных программных продуктов, и значительная часть из них была направлена не на развитие полетов, а на контроль за персоналом, что в современных реалиях требует полной перестройки.
Опубликовано: 21 июля 2026, 12:15 | Время чтения: 2 мин | Теги: василенко, ванцев, домодедово, аэропорты, сделка
