На московском авиационном рынке произошли тектонические сдвиги. Сделка, в рамках которой Внуково приобрело долю в Домодедово, уже перестало быть просто новостью из раздела финансов — она стала началом новой эры для всего столичного авиаузла. Решение, которое многие эксперты называют неожиданным, на деле выглядит как логичный ответ на затянувшийся кризис избыточных мощностей.
Как отметил в эфире Радио РБК Александр Неретин, возглавляющий направление комплексных транспортных проектов Центра экономики и инфраструктуры, эта сделка может стать мощным драйвером роста. До 2022 года аэропорты столицы вели между собой ожесточенную борьбу, пытаясь переманить авиакомпании более выгодными условиями и сервисом. Однако сегодня правила изменились. Сейчас перед отраслью стоит иная задача: не как победить соседа, а как найти новые механизмы управления национальным авиаузлом, чтобы вывести его из застоя.
Для обычного пассажира изменения в структуре собственности, скорее всего, пройдут незаметно — маршруты и расписание не изменятся. Однако за кулисами процесса скрывается серьезный «синергетический эффект». Илья Шатилин, главный редактор портала FrequentFlyers.ru, уверен, что ослабление прямой конкуренции между тремя ключевыми аэропортами позволит экономить на масштабе. Когда закупки оборудования и внедрение новых IT-решений становятся общими для крупных игроков, это снижает издержки. Впрочем, Шатилин подчеркивает: старая добрая борьба за перевозчиков никуда не исчезнет — аэропортам все равно придется предлагать авиакомпаниям уникальные условия, чтобы те выбирали именно их.
С финансовой точки зрения сделка — это прежде всего стратегический маневр по оздоровлению баланса. По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, передача доли в Домодедово — это эффективный способ сбросить долговую нагрузку, которая сейчас давит на аэропорт.
Это шаг, который позволит быстрее снизить уровень задолженности до приемлемого уровня, чтобы в дальнейшем вернуться к полноценному развитию Домодедово, — поясняет Пантелеев.
Ситуация с загрузкой мощностей сейчас непростая: текущий пассажиропоток в Домодедово значительно ниже исторических максимумов, а имеющиеся терминалы фактически простаивают. В таких условиях крайне важно грамотно управлять активами, сокращать лишние расходы и, при необходимости, консервировать часть инфраструктуры. Главная цель для всех трех игроков — удержать пассажиров и не допустить падения выручки. При этом есть и повод для оптимизма: международный трафик начинает понемногу расти за счет возвращения иностранных авиакомпаний, что крайне важно для экономики операторов.
Тем не менее, расстановка сил на карте меняется. Федор Борисов, главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, предсказывает трансформацию конкурентной среды, в которую теперь включены не только «большая тройка» (Шереметьево, Внуково, Домодедово), но и аэропорт Жуковский. Он напоминает, что Домодедово пришлось нелегко — потеря значительной части пассажиров стала серьезным ударом. И успех новой модели будет зависеть от того, насколько эффективно новые владельцы смогут договориться между собой и управлять этим сложным активом.
Цифры говорят сами за себя: 21 июля Внуково официально стало партнером Шереметьево в управлении Домодедово, инвестировав 16,5 млрд рублей в покупку 25,01% доли в ООО «Перспектива».
Виталий Ванцев, председатель совета директоров Внуково, в беседе с РБК подчеркнул прагматичную сторону объединения. Главная цель — исключить ситуацию, когда авиакомпании хаотично перелетают из одного аэропорта в другой. Стабильность позволит операторам планировать масштабные инвестиции и, что не менее важно, точно рассчитывать сроки их окупаемости в долгосрочной перспективе.
Опубликовано: 21 июля 2026, 14:17 | Время чтения: 2 мин | Теги: внуково, домодедово, сделка, авиаузел, московский авиационный рынок
