Российские профильные ведомства — Минтранс, Минпромторг и корпорация «Ростех» — ведут переговоры о внедрении дополнительного платежа для авиапассажиров. Целью этой инициативы является компенсация издержек, связанных с лизингом и техническим обслуживанием новых самолетов российского производства. Как стало известно изданию «Коммерсантъ» со ссылкой на осведомленные источники, механизм сбора находится на этапе предварительного обсуждения, и окончательные параметры или методика расчетов еще не утверждены.
Размер будущего платежа остается предметом дискуссий. Согласно сведениям большинства участников процесса, стоимость дополнительного сбора за один билет на внутренние маршруты может достигать 500 рублей, а на международные рейсы — до 1 тысячи рублей. Тем не менее, существует и альтернативный сценалорий, при котором сумма может вырасти до 700 рублей для рейсов внутри страны и до 2 тысяч рублей для зарубежных направлений.
Прогнозируемая доходность новой меры зависит от объема пассажирских перевозок. Опираясь на статистику за 2025 год, когда число пассажиров на внутренних линиях составило 81,45 млн человек, а на международных — 27,4 млн человек, эксперты рассчитывают, что ежегодные поступления составят от 68,12 до 84,41 млрд рублей.
Логика распределения бюджетных потоков предполагает, что аккумулированные средства будут поступать в распоряжение Минтранса. Ведомство планирует использовать эти ресурсы для выплат лизинговым организациям, чтобы нивелировать разницу между рыночной стоимостью российских судов и льготными ценами, по которым они передаются перевозчикам. Часть финансовой помощи будет адресована непосредственно авиакомпаниям. Это необходимо для покрытия повышенных расходов на эксплуатацию отечественной техники на начальных этапах ее внедрения. В частности, операторы, эксплуатирующие российские самолеты, могут рассчитывать на существенную субсидию затрат на авиационное топливо.
В профессиональной среде существуют разные взгляды на использование этих средств. Некоторые представители авиационной промышленности предполагают, что часть денег может пойдет на модернизацию аэродромной инфраструктуры. Однако в Минтрансе относятся к такой перспективе скептически, указывая на то, что задачи по ремонту уже решаются через Фонд капремонта и существующий инфраструктурный сбор (150 рублей с пассажира), введенный в 2025 году.
Перспективы данного сбора ограничены временными рамками. Эксперты полагают, что после 2030 года потребность в такой поддержке отпадет, так как серийное производство самолетов вырастет, что приведет к снижению их себестоимости и появлению экспортного потенциала. Кроме того, возможные кадровые перестановки в правительстве или в самом Минтрансе могут привести к поиску альтернативных инструментов финансирования вместо данного сбора.
Стоит отметить, что ранее, в 2023 году, власти также рассматривали идею дополнительного сбора, но уже для формирования «резервного фонда поддержки пассажиров» на случай краха авиаперевозчиков. Тогда «Ростех» предлагал использовать АО «Авиагарант» как единого оператора для создания национальной системы взаиморасчетов. Однако Минтранс тогда опроверг планы по созданию подобного фонда, подчеркнув, что крупнейшие авиаперевозчики выступили против, так как такая мера не сделает полеты более доступными для граждан.
На данный момент официальные комментарии от Минтранса и Минпромторга по текущей инициативе не поступали; запрос от РБК был направлен в оба ведомства.
