На Санкт-Петербургской бирже наметился серьезный сдвиг: ряд российских нефтепередоквающих заводов, суммарная мощность которых достигает 40 миллионов тонн, вновь начали выставлять топливо на торги. Как сообщает «Коммерсантъ», опираясь на свежие данные аналитического агентства Platts (подразделение S&P Global), возвращение крупных игроков на биржевую площадку стало возможным благодаря завершению череды плановых и аварийных ремонтных работ. Тем не менее, картина не выглядит полностью восстановленной: часть предприятий, чей годовой объем переработки составляет до 45 миллионов тонн, все еще остаются вне биржевой активности.
Параллельно с возвращением заводов меняются и сами правила игры. С 20 июля Петербургская биржа пошла на смягчение лимитов на колебание цен для ряда ключевых нефтепродуктов. Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95, а также для дизельного топлива при поставках по схемам «франко-резервуар» и «франко-пункт назначения» коридор допустимого роста был существенно расширен — с символических 0,01% до целых 5%, при этом падение может составить до 10%. Если же речь идет о поставках по принципу «франко-вагон станция отправления», то верхняя планка роста осталась на прежнем уровне в 0,01%, но допустимый порог снижения вырос до 5%. Особые условия установили для авиационного керосина: его цена заблокирована от роста (максимум 0,01%), но может просесть на внушительные 20%.
Зачем это нужно? По мнению Сергея Терешкина, генерального директора компании Open Oil Market, расширение ценовых диапазонов — это попытка «оживить» биржевые торги. Сейчас биржевые котировки постепенно теряют статус ключевого ценового индикатора, поскольку львиная доля топлива переместилась на внебиржевой рынок, и в последние недели эта тенденция только усилилась.
Рыночные индикаторы уже начали реагировать. Снижение котировок часто выступает признаком растущего предложения. Так, 20 июля индекс цен на АИ-92 в европейской части России показал рост на 0,7%, достигнув 72,29 тыс. рублей за тонну. В то же время АИ-95 продемонстрировал снижение на 2,3% (до 74,61 тыс. рублей за тонну), а дизельное топливо подешевело на 0,38%, зафиксировавшись на отметке 74,42 тыс. рублей за тонну.
Позитивные новости приходят и с фронта розничной торговли. Источники сообщают, что на российских заправках ситуация начинает выравниваться, а пик дефицита, вероятно, уже остался позади. Независимые сети продолжают получать бензин от белорусских НПЗ и, вполне возможно, от крупнейших вертикально интегрированных нефтяных компаний. Более того, по сведениям из отрасли, темпы запуска новых мощностей сейчас превышают темпы выбытия действующих объектов.
Контекст кризиса остается сложным. Ранее вице-премьер Александр Новак связывал дефицит топлива с атаками на российские НПЗ, которые приводило к частичному выходу заводов из строя. По оценкам РБК, меры по контролю продаж топлива затронули около 80 регионов страны. При этом Банк России в своем июльском докладе отмечал, что ремонты на сибирских НПЗ пришлось сдвинуть на осень.
Несмотря на все трудности, государственная позиция остается сдержанно-оптимистичной. Выступая 13 июля на форуме Народного фронта, президент Владимир Путин подчеркнул, что ситуация с нефтепродуктами постепенно стабилизируется, поскольку российская энергетика имеет «очень мощную и надежную базовую основу». Глава государства также отметил, что внутренний рынок сейчас подпитывается за счет накопленных запасов, объем которых составляет около 1,7 млн тонн (что сопоставимо с показателями прошлого года), и выразил уверенность, что в июле объемы производства основных видов топлива должны превзойти июньские результаты.
На официальные запросы относительно ситуации в отрасли РБК направил обращения в Минэнерго и в администрацию Санкт-Петербургской биржи.
Опубликовано: 21 июля 2026, 08:56 | Время чтения: 2 мин | Теги: нефтеперерабатывающие заводы, топливо, биржа, торги, мощность
